El vehículo que marcó un antes y un después en el mercado de coche deportivo para todos los usuarios. Löwenberg y Konrad fueron los padres de este proyecto en 1975 y todavía sigue dando guerra. Este ubicación usa Akismet para reducir el contenido publicitario. Aprende de qué manera se procesan los datos de tus comentarios. De ahí que terminamos el año con esta reflexión profunda sobre las comparaciones en el momento de vender y la relevancia de saber quién eres y expresar lo que te hace distinto. Pues ese es el copywriting en el que mi aparato y yo creemos.
DDB lanza la novedosa campaña de comunicación del Volkswagen Golf, uno de los coches con mayor nivel de popularidad durante la historia en el mercado español. Bajo el concepto “Como un Golf, no es un Golf”, la campaña pone el foco en dado que el Volkswagen Golf fué, desde su aparición hasta nuestros días, el líder indiscutible en vehículos compactos. Algo que ha provocado que incluso desde otras marcas se utilice la comparación con el Golf como argumento de venta para ofrecer salida a los modelos de su mismo segmento. ¿Qué es la publicidad comparativa por definición?
Sin llegar a ser una comparación tan visual como esta de Dove, seguramente te resultan familiares varias fabricantes que se definen en el mercado como mejores, mucho más rápidas, más eficaces o más económicas que el resto. Música de época, planos épicos y 2 coches en acción demostrando por qué debías comprártelo. Los Volkswagen Golf GTI cogen una curva derrapando, pegan saltos que quedan de lujo y conducen a pocos centímetros uno del otro.
Conque, de esta manera que el Audi A3 y el Golf no se toman por modelos exactamente de exactamente la misma categoría, tampoco debería hacerse con el Mégane y el Golf. Si realizamos esa afirmación ofrecemos por hecho que el turismo de hoy es el bueno, en este caso el Golf. Si en las cinco generaciones anteriores hemos dicho lo mismo estamos aceptando nuestra equivocación, pero además realizamos exactamente la misma apuesta que hemos fallado cinco ocasiones. Lo que es necesario es FORMARLES Y AYUDARLES en el desarrollo ya que son por supuesto entre las claves para que los estándares los tengamos, los respetemos, los sigamos y, evidentemente, los mejoremos.
La Hora De La Realidad
¿Por qué razón no dejarlo claro de una vez y poner a cada uno en su sitio? El mismo efecto sucede con las fabricantes, las generalistas lo van realizando mejor pero las premium también. Por tanto es un poco atrevido afirmar que “el Renault Clio es ya como un sólido” o que “el Volkswagen Golf es como un Audi A3”. Es como decir que los tomates que he comprado esta semana son mejores que los de la pasada por el hecho de que los de la pasada ya están casi para tirar.
Desde la primera gaceta de turismos que recuerdo hay un tópico que se repite, y es equiparar un modelo que va a mostrarse con otro que está en el mercado y, a método editorial de la publicación, es teóricamente superior. “Si te aseguran que ese coche es como un Golf 👏👏 Si te aseguran que ese vehículo es como un Golf 👏👏” 🎶…pues fue escucharla, grabarse en mi cabeza y comenzar a canturrearla. Hasta daba las palmadas que acompañan a la canción en el anuncio cuando entraba en modo on fire. Un blog de Marketing, publicidad, comunidades y prácticamente cualquier cosa que ronda mi cabeza.
Vídeo: Cómo Romper Un Golf De La Manera Más Tonta
Pero a partir de prueba y error y de insistir y soportar persuadieron a otros trabajadores de la marca con los que trabajaron de una forma furtiva. Formaron un conjunto de trabajo llamado Sport Golf Team. Únete a la primera comunidad de copywriting en línea de habla hispana y consigue más ventas aplicando las mejores técnicas de escritura persuasiva.
Desde hace años, este es el argumento de venta de otras marcas de automóviles que quieren competir por precio. Hablamos de usar otras marcas del campo como keyword a fin de que las buscas en Google plus conduzcan a anuncios y webs propias. Al margen de las secuelas de este tipo de propaganda, las marcas que se deciden a emplearla deben andar con pies de plomo, porque la legislación es muy restrictiva en muchos países. No, aquí no estamos hablando de esa estrategia que tan bien marcha para vender mucho más y que se basa en crear un enemigo común o un villano con el que tus clientes se puedan identificar.
¿tus Contenidos Escritos No Consiguen Trasmitir El Gran Valor De Tus Productos O Servicios?
El cockpit del Golf también está diseñado para vivir emociones de manera intensa, pero vamos mucho más altos y los butacones tienen un fantástico aspecto, mucho más con la lona con entramado de cuadros que supone un guiño a la excepcional historia GTI. Pero son mucho más agradables y agradables para viajar que los del BMW, si bien algo estrechos de banqueta –sobre esto, los del Serie 1 son extensibles–. Opcionalmente tienen la posibilidad de ir tapizados en cuero, pero para eso hay que desembolsar 2.610 euros, y también incluyen calefacción y ventilación. Los del BMW asimismo pueden vestirse de ese material por 1.660 euros; en los dos, los de lona cumplen sobradamente. El rojo también está presente en el habitáculo.
Ellos son el enemigo común y con este texto desean mostrarte que su producto te va a ayudar a vencerlo. El enemigo común tiende a ser un reto al que están haciendo frente tus clientes o un inconveniente que les duele especialmente. No es así por el hecho de que, en el momento en que utilizas el principio del enemigo común, ese enemigo jamás es tu competencia. Y el tercer punto criticable es la carencia de visión histórica. De manera general, cada modelo que aparece es preferible que el previo.
Un interior que, comparado con el del Volkswagen, es mucho más premium, con una calidad de acabados levemente superior a la de su rival, con plásticos blandos y mejor definidos, y eso que el Golf ha mejorado mucho al respecto. Todo arrancó con la base del Volkswagen Golf. Le instalaron el motor de 1.6 litros con 2 carburadores Weber derivado del Volkswagen Scirocco y le montaron una suspensión mucho más firme derivada de los turismos de rally. Eso no había quien lo condujese y parecía que todo el esfuerzo caería en saco roto.
Y un segmento concreto, por ejemplo utilitarios, se marchan haciendo más grandes, más seguros, mucho más poderosos. Pero el segmento que tienen por encima también, al mismo ritmo. Efectivamente, el VW tiene esta herramienta que lo único que hace es ofrecer mayor par a la rueda interior, pero ni con esas consigue camuflar su fuerte tendencia a irse de enfrente. Es más, este XDS+, que es como lo reconocen, obliga al conductor a abrir la dirección de a poco hasta llegar a un punto de tener que levantar tenuemente el pie del acelerador para perder ritmo y meter el turismo por el sitio correcto.