Integra el nuevo logotipo de estilo retro de Renault y un parachoques con una forma muy deportiva. Este sistema, llamado como OpenR, está basado en Android y tiene todos los servicios y aplicaciones de Google+, añadiendo además de esto compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Lo mejor de esta interfaz es la calidad de los gráficos que da, la agilidad de respuesta y el hecho de no haber eliminado los controles físicos para las funciones más comunes como es la situacion del climatizador. Entre los eléctricos sólidos que aspiran a rivalizar con el Renault Megane Y también-TECH nos encontramos con otros modelos de su clase, entre aquéllos que resaltamos el Volkswagen ID.3, el CUPRA Born, el Peugeot e-2008, el Mazda MX-30, el Hyundai Ioniq eléctrico o el Nissan LEAF.
El Renault Megane E-TECH 100% eléctrico es un crossover compacto, del segmento C, fabricado por Renault desde 2022. El Renault Mégane E-TECH 100% eléctrico se identifica por contar con una amplia autonomía eléctrica y una calidad de materiales y cambios muy elevada. A pesar de llamarse “Megane”, es un modelo completamente diferente que el archiconocido Renault Mégane de combustión, estando apoyado en la plataforma CMF-EV para automóviles eléctricos.
Precio Y Gama Del Renault Mégane Y También
Active Controlador Assist, el asistente para autopista y tráfico con el que logra una conducción autónoma de nivel 2. Combina el control de agilidad adaptativo con «Stop & Go» y la función de centrado en el carril. En modo Coche se amolda de forma automática a la agilidad máxima de la vía y es con la capacidad de desacelerar al aproximarse a una rotonda. El equipamiento de serie del Renault Megane E-TECH es el equilibre, el cual es bastante terminado y también incluye los faros full LED, llantas de 18 pulgadas, ingreso y arranque sin llave y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, si bien el climatizador es manual. El motor síncrono con rotor bobinado del Megane Y también-TECH es completamente nuevo y pesa un 10% menos que el del ZOE (145 kg, transmisión incluida).
Aquí tienen la posibilidad de consultarse todas y cada una de las informaciones que hemos publicado en km77 del Renault Mégane. Delante hay espacio para conductores de casi dos metros de estatura, un óptimo número de huecos donde dejar cosas y una bandeja de recarga inalámbrica que, a varias personas, les puede quedar a la altura de la rodilla y golpearse con ella en las curvas. Detrás, el espacio es poco para tres mayores y se marcha sentado con las rodillas altas porque la banqueta va cerca del suelo. Este es absolutamente chato , no hay óbices en él que molesten para pasar de un lado al otro o para poner los pies.
Renault Twizy
Su altura modesta, su línea de caída de techo, sus neumáticos de flancos estrechos, sus paragolpes cincelados y sus tiradores de puerta retráctiles están detrás de su eficacia. Déjate llevar en su habitáculo rediseñado, donde todo está concebido para que gozes de una conducción más simple. Desde tu taburete ajustable con su unión optimizada, tocar su enorme pantalla openR de 774cm2 con apariencia de L va a ser todo un exitación. Cuerpo de berlina compacta, estilo crossover, diseño trasero modelado y líneas deportivas. Sus líneas aerodinámicas le proporcionan un diseño distinguido para gozar de una conducción estimulante. Con sus ruedas de 20’’, su firma radiante Full LED, sus faros traseros con efecto 3D y sus datos cromados dorados, el resultado es un diseño rompedor.
La aptitud del maletero del Renault Mégane Y también-TECH es de 440 litros, con otros 22 litros auxiliares en un doble fondo y 30 litros delegados en la cabina en diferentes compartimentos portaobjetos. En la zaga, el Renault Mégane E-TECH luce un grupo óptico de LED unido en el centro por le logotipo de la m arca, un spoiler de techo, un portón del maletero limpio y un parachoques con una enorme moldura de color negro y un embellecedor a juego con el frontal. Hay diferentes diseños de llantas en medidas de entre 18 y 20 pulgadas.
Mégane Coupé Cabrio
El Megane E-TECH tiene un único motor ubicado en el eje delantero con dos niveles de capacidad, 2 géneros de batería y la opción de equipar en el más prominente de gama un cargador de corriente alterna de 22 kW. Como hemos dicho antes, la forma y tamaño de la batería hacen más fácil que el piso del vehículo sea bajo y chato. Otras resoluciones, como integrar el climatizador en el propio motor eléctrico, deja ganar seis centímetros de espacio al habitáculo. Además de esto, la boca de carga está muy alta, casi a la altura de la cadera. La profundidad del maletero es tal que nos ordena a plegar el cuerpo para agarrar las bolsas u objetos del fondo de este cofre que cubica 389 litros. Bajo el piso hay un gran hueco para dejar los cables de carga que soporta un peso de hasta diez kilogramos, un espacio en el que también se pueden dejar otros objetos de pequeño tamaño, como un kit de limpieza.
Para la recarga, el Renault Megane Y también-TECH eléctrico hace uso de un sistema bastante peculiar donde en función de la configuración de batería y motor eléctrico vamos a poder disponer de una potencia más o menos elevada. De esta manera, la versión más accesible de este Renault Megane Y también-TECH eléctrico solo proporciona recarga en corriente alterna a potencias de hasta 7,4 kW. Un peldaño por encima está la versión que deja recarga en AC de hasta 22 kW y recarga en DC de hasta 85 kW. Justo por encima encontraríamos otra versión donde la recarga en corriente alterna es de hasta 7,4 kW, pero la recarga rápida DC sobre hasta los 130 kW. Culminando con la configuración más capaz del Renault Megane Y también-TECH eléctrico, donde la recarga AC es de hasta 22 kW y la recarga en DC es de hasta 130 kW.
Catálogo de ediciones y acabados del Renault Megane Y también-Tech, con costos, ofertas y descuentos. La primera está colocada en horizontal y tiene una resolución de 1250 por 834 píxeles, mientras que la segunda está colocada en vertical y su resolución es de 1250 por 1562 píxeles. El procesador informático es el Snapdragon Automotive Cockpit Gen 3 de Qualcomm, que no es el mucho más avanzado que da esta empresa en tanto que meses atrás anunció el Gen 4. En lo que se refiere al programa, llamado OpenR Link, está apoyado en Android Automotive OS y también integra funciones nativas de Google+ como Google plus Maps, Google+ Assistant y Google+ Play.
Tiene características tanto de turismo familiar como de vehículo deportivo. Para esto, se colocan las ruedas en los extremos (los voladizos son realmente cortos en este vehículo), se da prioridad a la chapa en frente de la área acristalada y aumenta de forma importante la altura del coche (unos seis centímetros). La manera de la zaga, que recuerda a la de un DS 3 Crossback, penaliza la visibilidad posterior, ya que la luneta tiene un tamaño ultrareducido. La bomba de calor es opcional (826 €) y no está libre para el EV40 con la configuración estándar charge. Este sistema es más eficaz (consume menos energía) que la calefacción que trae de serie el Megane, por lo que es una opción aconsejable en zonas frías. Entre el equipamiento posible también hay volante y asientos calefactados.