Si el coche no consume aceite ni agua no le des relevancia a esas bocanadas de humo, a menos que el motor no vaya fino, encienda mal, etc, en tal caso podría ser indicativo de un fallo en la inyección. Hola Dario, comprueba el nivel de refrigerante. Si el turismo gasta agua ha fallado la junta de culata. Si el vehículo no gasta refrigerante y marcha mal al ralentí pero al acelerarlo un tanto suena mejor, es posible que tengas una toma de aire en la admisión. Habría que revisar el estado de las mangueras de admisión y del colector.
Hola Manolo, si el motor vibra pero no notas ni humos, ni falta de capacidad lo mucho más seguro es que poseas un fallo en los tacos que sostienen el motor a la carrocería o en el volante bimasa. Hola Ely, si sólo te lo echa cuando marcha con gasolina lo más seguro es que poseas algún contaminante en el depósito de combustible. Vacía el depósito, cambia el filtro y regresa a echar gasolina limpia.
Humo Negro Al Acelerar
Hola Abel, esos coches dieron bastantes inconvenientes con los inyectores. Puede que algún inyector no esté en buen estado y ocasionalmente chorree y no haga bien la mezcla, de ahí el humo espeso y oloroso. Si no consume aceite ni agua, el humo se genera por una mala combustión. Habría que revisar los inyectores en un banco de pruebas.
Hola Diego, todo parece señalar que quedó una toma de aire en la admisión. Mira que el colector de admisión no tenga fugas y que su junta y mangueras estén en buen estado. Me dijeron que suelen ofrecer problemas con la bomba de aceite y que por este motivo gripan turbo y parta alta del motor por falta de engrase! Me podrías aclarar algo sobre este asunto? Buen dia, tengo una camioneta volvo xc , biturgo geatronic, resulta que en frío echa humo entre blanco y gris, pero una vez en circulación se le quita como en 5 min. y ahora no se ve que eche humo. Hola Antonio, lo mejor es que conectes el vehículo a una máquina de diagnosis y que lea qué código de fallo ha quedado memorizado en la unidad de mando .
Hola Ramiro, los limpiadores de aceite no son muy recomendables, tienen la posibilidad de provocar inconvenientes con los segmentos y atacar a ciertos elementos como los retenes de las guías de válvula. Verifica el nivel de refrigerante y el de aceite. Si consume refrigerante, va a haber que comprobar la junta de culata, si lo que gasta es aceite, lo más seguro es que hayan fallado los retenes de las guías de válvula.
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Otro que eran los inyectores, pero yo no lo creo y otro cambió unos tubos de salida que afirmaban estaban incorrectos, pero nada… si me ayudas te coloco un monumento, gracias. Desde meses atrás tira humo negro al apresurar, no pierde potencia y los consumos son normales. Hola Pedro, no me aclaras bastante sobre tu coche, me imagino que será el Rover 75 diésel por la denominación 2.0 CDT, pero me despista tu comentario de «como si fuera de gasolina». Esa mecánica era common rail por lo que el fallo puede deberse a un inyector en estado deplorable o a un fallo de presión de raíl, o bien contaminación en el comburente.
En marcha despues de acelerarlo un poquito ya no se persive que echase humo. Hola Jose, merced a ti por tus comentarios. Un saludo y suerte con tu Berlingo ;-).
Siempre y en todo momento se debe echar de poco en poco e ir mirando el nivel en la cala que pasarse y, naturalmente, siempre y en todo momento en un sitio plano y dejando descansar el aceite para medir bien el nivel. En cuanto al humo blanco en frío es normal, es vapor de la condensación que se genera en el escape. Un saludo y muchas gracias por tu comentario. Hola Raúl, habría que revisar la compresión de los tubos y también el sensor de temperatura de refrigerante, puede uqe no esté midiendo bien y la inyección no calcula bien la mezcla. Hola Paula, si tu motor es el TDS con bomba rotativa puede estar mal el mecanismo de avance de exactamente la misma, lo que hace que la inyección no avance como debe hacerlo y por eso sale esa bocanada de humo blanco que es vapor de comburente. Si es common rail revisa el nivel de agua refrigerante y si hay restos de aceite en ella.
Hola Alberto, más que la viscosidad del aceite importa la calidad de este, cerciórate de que es de buena calidad en el momento en que lo cambien. Un saludo y gracias por mantenerme al tanto de la «evolución del enfermo». Revise nivel del refrigerante y vi que se encontraba muy bajo conque lo rellené, y sin darme cuenta rebosó el líquido porque le eché de más (fallo mío).
La Relación Correcta En La Mezcla De Comburente De Tu Desbrozadora
El aceite está espeso pues ha emulsionado al mezclarse con el agua. Temo que deberás abrir la culata y revisar el sello de los segmentos, retenes de válvula y junta de culata. Tras hacer el chato y descarbonizado de la culata con todos sus retenes, juntas, correa distribuccion y comprobaciones pertinentes -segun el tornero-, el vehículo arranca como siempre a la primera, va despacio no se excita pero quema aceite y bastante.
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Las holguras en los casquillos de bancada no generan humo, el aceite que rezuma de la bancada del cigüeñal no puede entrar en los cilindros. Por otra parte, el campaneo en el cigüeñal cuando hay holguras es mucho más acusado al estar el motor embragado a la transmisión y debe hacer fuerza y tiende a retorcerse. Hola Rafa Blanco, el humo que comentas puede ser condensación en el tubo de escape. Mira el nivel de refrigerante y de aceite.