En ocasiones, el enfriador de aceite está integrado en el radiador del motor principal. El propósito del enfriador de aceite es eliminar el exceso de calor del aceite de tu motor o de la transmisión. Lo realiza mandando el aceite a través de una serie de cilindros.
Peeeero el problema es que luego de eso todos los días hay que estar poniendo agua al radiador por que siempre esta vacío y no pasa del deposito al radiador pero si del radiador al depósito. Se le cambio la primera bomba otra vez por que dijieron que se encontraba mala y que tenia fuga por el orificio que trae…. Ahora se volvió a mudar la bomba y el termostato y el día de hoy amaneció otra vez sin agua el radiador pero el agua no se fue al depósito no hay un charco en el suelo ni tampoco esta votando burbujas al encenderlo. Por el momento no entendemos que puede ser por que culata ahora me dijieron que no es. Quizás el síntoma más obvio, el sobrecalentamiento sucede cuando tu motor o transmisión alcanzan altas temperaturas.
Si el nivel es mínimo, asimismo puedes pasar el trance (si bien en algún momento tendrás que ir al taller) agregando algo de lubricante. Es conveniente saber qué graduación de aceite usaron la última vez para añadir uno de la misma clase. Halle su vehículo de ocasión con las mismas garantías y calidad que en un vehículo nuevo. Todos nuestros vehículos tiene la verificación y garantía oficial de Carfax. Conozca estos historiales oficiales de manera gratuita.
¿De Qué Forma Reparar Un Consumo De Aceite Elevado En El Motor?
El enfriador de aceite de la transmisión, usa el radiador del motor para enfriar el fluido de la transmisión. Por ende, cuando el motor se excita, su transmisión también se calienta. La transmisión asimismo puede sobrecalentarse en el tráfico de parada y salida, cuando se viaja en caminos de montaña, cuando se remolca otro vehículo o remolque y en viajes largos.
De lo contrario, si el motor se encuentra apagado, pero el sistema de enfriamiento se mantiene presurizado, es el refrigerante que se ve forzado a entrar al sistema de aceite. Esta mezcla es considerablemente más peligrosa para tu vehículo que la previo. El aceite emulsionado no podrá realizar la lubricación requerida, ocasionando desgaste, fricción y elevadas temperaturas en tu motor, dañándolo. Entre los elementos que forman parte del sistema de enfriamiento de aceite es el adaptador del enfriador de aceite. Y por este adaptador es donde se muestran la mayoría de las fugas de aceite documentadas. Una fuga de aceite en este ingrediente puede dejar sin aceite el sistema si no se habla a tiempo.
Otras averías o fallos tienen la posibilidad de ocasionar costosos daños en los pistones, segmentos y en las propias camisas de los cilindros. Muchas veces, la elevada edad o kilometraje del coche provoca que temine en el desguace tras una avería de culata. Si tu motor está mezclando refrigerante y aceite, podrás advertirlo de otras formas. Por servirnos de un ejemplo, en el tapón del aceite o al medir el nivel con la varilla vas a encontrar residuos, una especie de “mayonesa”, un barrillo de color café con leche. Asimismo podrías encontrarte esta “mayonesa” en el vaso de expansión del anticongelante, síntoma de que pasó aceite al circuito de refrigeración. Sin embargo, puedes tener problemas de culata o junta de culata y no tener estos síntomas tan visibles.
Problema Provocado Por El Enfriador De Aceite
En otros modelos, el enfriamiento se hace de forma directa por aire forzado. Recomendamos que evites conducir si la transmisión automática o el motor se sobrecalientan. Esto se origina por que puede dañar la transmisión automática y los componentes del motor, lo que resulta en una reparación muy costosa. Empalma los dos manguitos para cerrar el circuito de refrigeración sin el enfriador. Utiliza un tubo corto del tamaño adecuado para los manguitos y 2 bridas (unos elementos muy económicos que se encuentran en cualquier ferretería).
La mayoría de las veces, cuando una transmisión se sobrecalienta, puede pasar desapercibida hasta que los síntomas del inconveniente comiencen a aparecer. Para entonces, el daño ya está hecho, y se necesita un reemplazo. Tengo un cruze 2014 …de repente comenzó a pasar aceite al depósito de agua …hasta q se rompió una manguera calentó….cambie la Junta de la tapa de cilindro …el mecánico anuló el enfriador …pero prosigue pasando aceite al depósito de anticongelante…muy poco pero pasa…que puede ser..
No posee necesariamente por qué indicar una avería de culata, y en muchos casos puede ser sencillamente un radiador averiado o un líquido anticongelante “añejo”. Pero si el motor se excita de forma frecuente – hasta el punto de llegar a la ebullición del refrigerante – y te ves forzado a parar para eludir daños aciagos, hay papeletas para una avería de culata. Este calentamiento acostumbra venir a través de otros de los síntomas aquí descritos. De no hacerlo tiene la posibilidad de tener secuelas MAS graves aun. Una fallo que nos puede traer varios quebraderos de cabeza es la mezcla de aceite y anticongelante o agua del sistema de refrigeración.
2 averías o fallos muy dispares sobre todo pues la primera tiende a ser mucho más difícil y cara de reparar. Este componente no está en todos y cada uno de los vehículos con motor de gasolina, no obstante, los motores con turbo si acostumbran a llevarlo. Si el enfriador de aceite se estropea y se forman fugas, es muy posible que el aceite finalice mezclándose con el líquido refrigerante. Uno de estos síntomas es que se crea más presión de la cuenta en el circuito de refrigeración. Con el motor caliente, sujeta el tubo que sale del radiador y entra al motor.
Nelvauto Center, compra venta de coches en Murcia, nace de la ilusión y de la experiencia del equipo de profesionales, comerciales y asesores de Pujante Motor, lo que es garantía de calidad. Por ello, los fabricantes acostumbran a generar motores con una viscosidad de aceite concreta. Y el solo hecho de realizar el cambio sin tomar en cuenta estas sugerencias, acorta velozmente la vida útil del propulsor al sufrir un desgaste prematuro. Lo más aconsejable es que un mecánico examine el vehículo para saber la causa de la pérdida de aceite y una vez identificada, arreglar el problema. Tienes que usar el aceite sugerido por el fabricante de tu vehículo, en este caso Ford, para tu modelo específicamente. Ninguna luz de advertencia encendida, ningún inconveniente de arranque ni de capacidad lo único es que el tubo de escape está lleno de hollín o carbón.
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Tengo un inconveniente se mezclo el aceite de motor con el anticongelante en el radiador, me tienen la posibilidad de orientar que pudo haber pasado, es un hhr 2006, 2.4 de la chevrolet, aguardó rápida contestación. Es la junta de las cabezas, esta pasando agua del sistema de refrigeracion a la cámara del aceite o pistones, posiblemente las cabezas del motor esten dañadas o torcidas solo un mecanico te puede orientar en ese sentido. Arranca el motor hasta que alcance la temperatura de servicio, para ver si el aceite regresa a subir sobre el nivel máximo. Si no ocurre esto, querrá decir que era el enfriador el que mezclaba los dos líquidos. Llena el motor de aceite de nuevo y el sistema de refrigeración con agua destilada.
Añadir Aditivos Innecesarios Al Aceite
Es conveniente que lo instales precisamente en exactamente la misma localización del dañado. Luego de haber drenado los líquidos, procede a desconectar todas las mangueras y conexiones. Se recomienda marcar las entradas y salidas para realizar más fácil la instalación del nuevo enfriador.