Establecida en 1923 por Walter P. Chrysler, que compró una factoría que se encontraba en quiebra en Detroit, la Maxwell. Después se encargó de la factoría de los hermanos Dodge y en 1929 creó los primeros modelos de Plymouth. Los modelos de Chrysler siempre se caracterizaron por ser coches de gran lujo. Los ingenieros de Chrysler construyeron 4 motores “Hemi” destacables para el Indianapolis 500 de 1953. Estos “Hemi” desarrollaban ms de 400 caballos de fuerza y utilizaron inyectores de combustible Hillborn.
Un coche Chrysler 1950 en una tienda de antigüedades y de ahorro. Clinton, BC, Canadá, en el Okanagan – región de caribú.Un turismo Chrysler 1950 en una tienda de antigüedades y de ahorro. Stellantis es un conjunto automovilístico en todo el mundo ítalo-franco-estadounidense con origen en Países Bajos, que fue fundado el 16 de enero de 2021, fruto de la fusión el grupo ítalo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles y el conjunto francés PSA. La nomenclatura “Stellantis” proviene del verbo latín “stello” que significa “relucir con estrellas”.
El Brillante Huevo De Pascua Que Chrysler Oculta En Todos Y Cada 200 Es Una Ofensa A General Motors
El brillante huevo de pascua que Chrysler esconde en todos y cada 200 es una ofensa a General MotorsSeamos francos, el Chrysler 200 no es un enorme coche. Es una simple berlina compacta, cuyo resultado comercial debería haber sido mucho mejor del que realmente consigue. Turismos como el Honda Civic o el Chevrolet Cruze están bastante superior resueltos en casi todos los aspectos. El Chrysler 200 quedó relegado a clientes del servicio desprevenidos y flotas de alquiler. Si bien sea un producto poco atractivo, todas las entidades vendidas esconden un excelente huevo de pascua, un “corte de manga” automovilístico a General Motors.
Como producto de esta tecnologa, se logro mayor suavidad en los caminos irregulares, se elimino el balanceo y aumento el espacio para el motor. Milésimas de segundo constructores de carroceras hicieron para la Chrysler turismos tipo concept. Otro producto que apareci ese ao fue el “300-H” formalmente conocido como el “300 Hurst” nombre que se derivaba de la palanca de la selectora de la caja automtica colocada en el suelo. Los equipamientos deportivos eran estndar, como las cubiertas H70X15 con letras blancas, el motor de 440 cid (7.2 litros) y suspensin de competicin, capots destacables, espoiler trasero, parrilla pintada especialmente, laterales con bandas e interiores especiales. En primavera de 1968 se aplic smil madera en los laterales de los automviles, a un coste agregada de 126 $, al principio se aplic en los “Newport” de techo duro y en los convertibles, pero luego se extendi a la serie “300”.
Despus de un rcord de ventas en 1968, en 1969 al nuevo estilo de “fuselaje” tambin le fue bien. En 1968 Chrysler presento sistemas a fin de que los gases de escape fuesen ms limpios. Los modelos de 1960 tenan una relevancia particular en lo que se refiere a la construccin de las carroceras, en tanto que fueron las primeras sin chasis.
Años: El Ultimátum De Stellantis A Fin De Que Alfa Romeo, Lancia, Ds Y Compañía Demuestren Su Valía
A finales de Julio, se retir, bajo fuego, Lester Lum “Tex” Colbert pero eligi a su sustituto, William Newberg. Pero Newberg fue reemplazado solo dos meses despus, por el hecho de que se demostr que tena intereses financieros en algunos de los proveedores de piezas de repuesto de Chrysler. Lynn A. Townsend, hasta ese momento vicepresidente reemplazo a Colbert, su mandato dur hasta 1967 cuando fue sustituido por Virgil Boyd. La lnea de 1961 fue, en su mayoría una repeticin de la de 1960, salvo por el nuevo “Newport” y la desaparicin del “Saratoga”. El “Newport” fue equipado con un motor pequeo de 361 cid ( 5.9 litros) y 285 h.p, a diferencia del “300” que ofreca motores de 375 y 400 h.p, los dos con “ram-induction”.
El nuevo tablero de Chrysler llamado el “Jukebox” fue el tablero ms llamativo de post guerra. Estaba compuesto de incrustaciones de plstico mucho cromo y datos funcionales dignos de ver. El volante tena unos 45cm de dimetro, tres radios y una gran bocina de cromo en el centro. A la derecha tena el freno de mano, cuya manija tena la manera del mango de un paraguas, que no estaba muy a la mano pero funcionaba muy bien, en tanto que bloqueaba por completo las ruedas traseras. En 1947, unicamente se efectuaron cambios superficiales, como colores, tapas, y tableros entre otros muchos.
Para que los Chrysler Turbine funcionaran apropiadamente, su transmisión usaba en misterio piezas FordChrysler experimentó en los años 50 y 60 con formas elecciones de propulsión para sus turismos. Mientras Ford pensaba en reactores nucleares en miniatura – afortunadamente nunca se llevaron a producción – Chrysler valoraba la utilización de turbinas en coches de producción. Si bien experimentaron con turbinas hasta entrados los años 80, el coche mucho más recordado de esta fase en fase de prueba fue el Chrysler Turbine, del que 55 unidades fueron producidas y entregadas a clientes del servicio en el año 1963.
Exner fue apartado de la Compaa despus de presentar sus diseos. Su sucesor fue Elwood Engle, ex- diseador de Ford, al que se le acreditaba el diseo del muy elegante Lincoln Continental de 1961. El “Saratoga” tuvo su ltimo ao en 1960, la lnea “Windsor” fue remplazada al final de 1961 por el atractivo “Newport”, que introdujo a la Chrysler en el mercado de produccin en masa. Durante los aos 60, Chrysler declaraba en su publicidad, que jamás habra un Chrysler pequeo. Mientras que los otros fbricantes se disponan a fbricar compactos, Chrysler dejo que las divisiones Dodge y Plymouth se encargasen de ellos; los Chryslers seguiran siendo los suntuosos, poderosos y largos que siempre y en todo momento haban sido y esto se cumpli durante toda la dcada.
Los costes siguieron creciendo en esta dcada hasta el punto de duplicarse a fines de los aos 40. Las parrillas eran muy atractivas puesto que envolvan la parte frontal, incluso llegaban unas tiras de metal niquelado a los guardabarros delanteros. El capot era en este momento ms liso y se abra desde la parte de adelante y no desde los laterales. Los estribos se ocultaron de la vista continuando la lnea de las puertas. Se continuo con la poltica de ofrecer múltiples opciones de tapizado, como telas tipo escoces y otra llamada “Thunderbird”. Al motor de seis tubos se le aumento el dimetro de los tubos, y su capacidad creci a 120 h.p a 3800 r.p.m. Los ocho tubos en lnea continuaron con exactamente la misma cilindrada de 323,5 pulgadas y con 140 h.p.
Pero los estatutos limitaron los cubicajes e impidieron que mostraran todo su potencial. Tal vez fue en este periodo, en el que Chrysler se gan la reputacin de ingeniera de excelencia. Al comienzo de los 50 fue indudablemente cuando la Compaa se afianzo finalmente y el cambio radical en los motores destacaron este hecho. El Chrysler “Six” domino las ventas durante algunos aos y su desaparicin en 1954 sorprendi a algunos, pero esto, era solo parte del plan de reestructuracin, impulsado por Lester Lum “Tex” Colbert en este momento Presidente de la Compaa.
¿Qué trama Chrysler con este 300 SRT ensanchado y ruedas de un Challenger SRT Demon? Si bien bien es cierto que el fabricante americano podría estar engañándonos o jugando al despiste, algo me dice que el coche que tenéis en pantalla es muy especial. Se trata de un Chrysler 300 SRT, pero ni mucho menos es un 300 SRT cualquiera. Como corto inciso, os recordamos que el actual Chrysler 300 SRT monta un propulsor 6.4 V8 HEMI y 475 CV, pero en estos momentos sólo se vende en ciertos mercados como el australiano. Está huérfana de un Chrysler 300 prestacional, y esta extraña creación podría venir a cubrir ese hueco.