No obstante, puedes tener inconvenientes de culata o junta de culata y no tener estos síntomas tan perceptibles. Una simple junta metálica es lo único que divide bloque motor y culata. Una junta que debe asegurar una estanqueidad máxima, y que está doblegada a enormes presiones. Tanto la culata como el bloque motor tienen en su estructura una serie de canalizaciones, en cuyo interior discurre el líquido refrigerante – que intercambia calor con el exterior a través del radiador. Cuando tenemos inconvenientes de culata o de junta de culata, la estanqueidad de ambos elementos se pierde.
Mi afición se ha profesionalizado en Diariomotor, donde estoy presente desde 2008. Escribo a diario, pruebo coches e intento prestar la información mucho más interesante a vosotros, nuestros leyentes. Soy aficionado al automóvil clásico y los coches “incorrectos”.
Qué Pasa Si Hay Aceite En El Refrigerante
No obstante, para estar seguro es preferible que lleves el turismo cuanto antes al mecánico a fin de que lo examine en lo personal. Por lo que comentas, tiene toda la pinta de haber roto el radiador por eso te tiró toda el agua y se produjo el sobrecalentamiento. Es posible que el fallo asimismo venga por un termostato en mal estado y que al sobrecalentarse haya afectado a la junta de culata. Lo mejor es que se examine el vehículo pormenorizadamente para ver qué elementos habría que substituir para que no se vuelvan a producir sobrecalentamientos y que no gripe el motor. Suponemos que al decir «poner un radiador nuevo» te refieres también a reponer el líquido refrigerante del circuito. Del mismo modo, no estaría de más que verificaran el estado de la junta, puesto que en el caso de haberse quemado, no te servirá de nada poner el radiador nuevo.
No acostumbra tener nada que ver con el frío o la condensación, ya que los líquidos de los automóviles están ya dispuestos para que esto no ocurra. Te recomendamos que circules lo mínimo posible con el turismo y que lo lleves al taller a la mayor brevedad para corroborar que se habla del problema que te comento. Jennifer julio 18th, 2016 ResponderBuenas he conseguido hace 3 días un citroen xsara 1.9TD 90 cv en la actualidad el turismo tiene km, nada mas adquirirlo lleve el vehículo al taller para revision cambio de aceite filtro y correa ayudar.
En estos casos, debemos parar el coche y llamar a la grúa de inmediato. Las causas por la que el aceite puede llegar a entremezclarse con el anticongelante tienen la posibilidad de ser varias. Si embargo, las dos causas primordiales son una junta de culata quemada o la avería del enfriador de aceite. Ahora, vamos a concretar las causas del aceite en el refrigerante. Es posible que a lo largo de una revisión del sistema de refrigeración del motor apreciemos que el líquido refrigerante del vehículo ha conseguido un color lechoso o marrón.
El Color Del Aceite
Si bien tu vehículo no se marcha a averiar si se queda sin él, el líquido del limpiaparabrisas es esencial para sostener una aceptable visibilidad. Abre el capó y ten presente que el motor debe estar frío. Estaciona el turismo en un lugar chato, apaga el motor y pon el freno de mano (el motor ha de estar frío).
Posiblemente la junta de culata esté dañada, si bien para ser objetivos habría que examinar intensamente el vehículo. Recientemente esta cambiada la egr y cancelada…caudalimetro nuevo… El aceite cambiado hace medio mes…..la bomba del agua se cambio no hace mucho….. Ahora esta semana me ha hecho lo mismo, pero en este momento no veo ningún bote de refrigerante «Cosa que si veía en el otro caso.». El día de hoy es Domingo, mañana solicité el día para llevar el caro al taller, me preocupa bastante que sea una fallo en la junta ya que en mi pais tendría que vender el carro para lograr abonar la reparación, me agradaría entender su opinión. No hay refrigerante en el aceite, tampoco burbujea el radiador ni pierde capacidad, así que según los mecánicos la empacadura esta en buen estado. Jorge Acosta septiembre 2nd, 2019 ResponderBuenas tardes tengo una camioneta toyota RAV4 y e sentido una suave fuga de aceite en el empaque de culata, y tengo la duda cual es la causa..
¿De Qué Forma Puedo Advertir Que Mi Coche Tiene Problemas De Culata?
El problema fue el termostato y el tapón del bote de expansión. Al no hacer su función evaporaba medianamente el refrigerante e inclusive borboteaba por exceso de presión , con lo que se iba de a poco, pero que muy poco, pero se iba. Tapón de llenado en el depósito de aceite cubierto con una mezcla de color cobrizo claro o gotas de agua en la varilla del aceite. Este inconveniente puede estar determinado también por un mal flujo del refrigerante en el circuito, por una bomba que no marcha adecuadamente, por un termostato en estado deplorable o por un radiador que no cumple su función como debería. La manera que tiene la junta hace que ésta encaje a la perfección con los concretes que hay sobre la culata, uniéndola herméticamente con el bloque motor.
De ellos depende que el motor funcione bien y no tengas que conocer el taller antes de tiempo y con consecuencias, por norma general, más graves de lo deseado. Lo increíble es que el vehículo continúe de esta forma sin romper el motor a lo largo de tanto tiempo. Te recomendamos que revises el sistema de refrigeración y la junta de culata para poder ver si ésta se ha deteriorado. Habría que investigar el vehículo para poder determinar de donde procede exactamente el fallo, aunque parece que algo no anda bien en el sistema de refrigeración. Te aconsejamos que lleves el vehículo al taller cuanto antes, para eludir que los calentones afecten al motor. Tengo aceite en el deposito de refrigerante, el vehículo no se excita ni nada.
Si no sucede esto, deseará decir que era el enfriador el que mezclaba los dos líquidos. El inconveniente frente al que estamos puede ser también la propia culata. No es común, pero este elemento puede llegar a fisurarse o desfigurarse por defectos en su fabricación o un sobre esfuerzo continuado del motor. Aunque lógicamente, esto irá acompañado por el fallo de la junta de la culata. Del mismo modo, los motores muy viejos con frecuentes cambios de temperatura asimismo tienen la posibilidad de terminar teniendo este inconveniente. Una junta de culata dañada con agujeros puede causar que el aceite se filtre al sistema de transmisión.
Esto le da un colo espumoso y rosado al refrigerante. Cuando se encuentre una solución el inconveniente que ocasionaba la mezcla de aceite y anticongelante, siempre y en todo momento es necesario efectuar una limpieza a conciencia de todo el circuito de refrigeración y de lubricación. En caso contrario, nuestro motor se dañaría con seriedad por carecer de lubricación, obstrucción de algunos sistemas, corrosiones, etc. Otra opción mucho más económica es que los dos líquidos se hayan mezclado en el enfriador de aceite. Como su nombre indica, éste se hace cargo de achicar la temperatura del aceite, por medio del anticongelante que se usa para enfriar el motor.
La mancha de aceite bajo el motor no presagia nada bueno. En el rarísimo en el caso de que esto ocurra, consulta con el taller. No queda más antídoto que acudir al taller, pues lo más recurrente es que las pastillas de freno estén gastadas (lo que provoca que el nivel se muestre más bajo).