Y, en relación a la carga con supercargadores, “es la que más perjudica a la batería. Para esto, existe una programación que deja limitar la potencia a 200 kW, que es la sugerida, siempre que el tiempo de carga no sea una prioridad”. Por tanto, “usar la carga rápida, de sobra de 50kwh, supone añadir agobio térmico a la batería y a todos los elementos . Llevarlo a cabo ocasionalmente no representa ningún inconveniente, pero si lo hacemos a diario con el tiempo acabará menguando las prestaciones de las celdas y, consecuentemente, a la propia batería”. Nissan sugiere “emplear en lo posible cargas lentas para recargar con el menor agobio posible y sin calentar la batería, eliminando así la necesidad de refrigerar (y de consumir extra por tener que enfriar….)”. Y llevarlo a cabo “cuando la batería está entre el 20 y el 80%, ya que la parte final es la que más tarda en cargarse y la que más estrés extra añade”. Al contrario que otros fabricantes, Mercedes recomienda “solo cargar en el momento en que se vaya a usar el coche y eludir dejarlo siempre enchufado. En cuanto al resto, las baterías actuales tienen un avance que deja mucho más que antes que no haya que prestar tanto atención a una carga correcta”.
El cargador más avanzado hoy en dia, dicen, es inútil de extraer el calor que genera esta corriente y está limitado a 520 amperios. Con estos datos que fueron exactamente los mismos que usamos para contar cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en España, tenemos que tener en consideración la diferencia de coste mensual fijo que tendremos en el contrato. De esta manera por una parte el dueño pagaría toda la preinstalación (cableado, protecciones e instalación) y ser nosotros los que nos hagamos cargo del propio cargador. Si en el futuro abandonamos la plaza nosotros podríamos desconectar el wallbox y llevárnoslo y el propietario de la plaza dejaría la preinstalación montada. Por último hay que añadir el coste de los profesionales implicados en la instalación, como son los electricistas instaladores. Lo mejor es acudir a expertos o empresas dedicadas bien expresamente a la instalación de puntos de recarga o que ya tengan experiencia en la materia.
¿De Qué Manera Es La Instalación De Un Punto De Recarga?
Solo deberemos tomar las pinzas del cargador de baterías y conectarlas al polo positivo y negativo, según corresponde, desconectando la batería del vehículo por los bornes. Así evitaremos que haya descarga, o que se pueda fastidiar algún fusible, aunque no debería acontecer. Es algo que tenemos la posibilidad de llevar a cabo sin sacar la batería del vehículo, si bien lo más conveniente es extraerla y llevarla a casa a fin de que esté a una temperatura ideal. Si no tiene que ver con un imprevisto, sino el vehículo estuvo parado en el garaje a lo largo de un buen tiempo, por ejemplo, entonces podemos optar por un cargador de baterías de turismo. Es un dispositivo de formas rectangulares que se conecta a la toma de corriente doméstica y del que van dos pinzas.
Pero todavía queda a fin de que esos sacrificios cristalicen en la producción industrial. Hasta entonces, Mudawar y su equipo tendrán que esperar mientras que los conductores esperan más de 20 minutos en completar la batería en una estación de carga . Un equipo de ingenieros afirma haber creado un cable para que cargar un vehículo eléctrico sea tan veloz o mucho más que ocupar uno de gasolina, poniendo la batería de cero a cien% en menos de cinco minutos. Si realizamos recargas lentas a 3,45 kW de potencia necesitaremos diez horas para recargar 34,5 kWh en un turismo eléctrico utilitario usando números redondos, sin tomar en consideración pérdidas ni la curva de recarga de las baterías.
La obra va a ser mínima y solo va a haber que pasar cables desde el punto de luz del hogar hasta el estacionamiento. En el caso de vivir en una vivienda con estacionamiento comunitario la instalación será algo mucho más laboriosa. A este coste hay que agregar el resto de la instalación, añadiendo el cableado necesario que va desde el punto de conexión hasta el wallbox. Además del cable adicional también va a haber que sumar los elementos de protección como cilindros de canalización del cable, soportes y demás hardware para llevar la corriente hasta nuestra plaza de garaje de una forma limpia y profesional.
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Su sistema — anunciado en el diario científico International Journal of Heat and Mass Transfer y pendiente de patente — es capaz de obtener hasta 24,22 kilovatios de calor y puede operar a 2.400 amperios sin inconvenientes. Lo logra utilizando un sistema de refrigeración de cambio de fase de líquido a vapor. Los cargadores recientes utilizan sistemas de refrigeración puramente líquida que, para lograr subir el nivel de corriente, requerirían cables considerablemente más gruesos y pesados inviábles de conducir para los consumidores. Otra cuestión a la hora de instalar un punto de recarga en nuestro hogar es entender si tendremos que elevar la capacidad contratada.
Lo que está ocurriendo, sencillamente, es que se está cargando la batería de nuestro vehículo \’estropeado\’. Además del conector Tipo 2 tenemos la posibilidad de solicitar que en la instalación se añada un conector Schuko para una toma de 16 A a la que conectar esporádicamente algún coche eléctrico, o poder utilizar un aspirador o cualquier otro aparato eléctrico. La instalación de un punto de recarga en una casa unifamiliar es relativamente fácil.
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Será entonces cuando podamos desconectar la batería del cargador, regresar a montarla en el coche y, conectando los bornes de la forma que corresponde, intentar arrancar el vehículo con normalidad. “Para el uso diario se recomienda cargar preferentemente en estaciones de carga de corriente alterna”. No obstante, “el número de cargas veloces es tenido presente por la administración electrónica y durante múltiples cargas consecutivas con continua, por servirnos de un ejemplo, en un mismo viaje, se puede achicar por un tiempo la capacidad de carga para resguardar la batería”. Las pinzas no son más que dos cables -pero preparados para esto- que se conectan de polo a polo entre la batería de nuestro vehículo y la de otro coche. O sea, tenemos que tomar un extremo de la pinza y conectarlo al polo negativo de nuestra batería, y con el otro radical hacer la conexión al polo negativo de la batería de un vehículo que tenga bastante carga.
Es conveniente coger siempre las pinzas por la parte de plástico para eludir que la electricidad pase por tu cuerpo y tengas un disgusto. Y ten precaución siempre de mantener los coches apagados en los momentos en que señalamos. El instructor Issam Mudawar y sus estudiantes en su laboratorio (Purdue University photo/Jared Pike) El sistema de refrigeración de Purdue evita incrementar el espesor del cable capturando calor de forma más efectiva merced al cambio de etapa en el que el elemento refrigerante pasa de líquido a vapor.
Según su descripción, es capaz tanto para coches, camiones, motos, motos de nieve, SUV, cortadoras de césped, navíos y yates. Además, cuenta con 2 puertos de salida USB para cargar de manera rápida dos dispositivos móviles simultáneamente. Hablamos de gadgets pequeños con una serie limitada de usos por carga, tal y como si de una batería externa de móvil inteligente se tratase. El arrancador lo llevas contigo y es útil en el caso de tener que utilizarlo, por ejemplo, durante un viaje.
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De ahí que, te contamos de qué forma cargar correctamente la batería de un turismo eléctrico, según lo que nos han contado los propios fabricantes. Tu vehículo precisa de un sistema eléctrico para el arranque del motor, por eso la batería del coche es un factor primordial. Si se ha descargado vas a tener inconvenientes pues, al poner el contacto, quizá se enciendan las luces y el climatizador -entre otros muchos elementos-, pero no vas a tener suficiente como para arrancar el coche. En la situacion de tener un coche eléctrico con baterías de capacidad, por encima de los 60 kWh, sí podría interesar tener más capacidad contratada para realizar recargas a 6,9 kWh. En un caso así y realizando las mismas cuentas, en 10 horas tendríamos recargados 69 kWh. Teniendo en cuenta que normalmente los turismos se pasan todas las noches aparcados en el estacionamiento (un 97% del tiempo de vida útil de un coche es parado) tendremos tiempo de sobra para realizar recargas lentas.
Cuando ocurra esto, lo ideal es apagar las luces, la música y el sistema de climatización del vehículo que tiene su batería en buen estado y mantener, en el transcurso de un par de minutos precisamente nuestro coche sin batería totalmente apagado, pero conectado a la batería del otro vehículo mediante las pinzas. O, como mucho, empujar el vehículo -con ayuda de alguien, claro- para arrancar \’a empujón\’. De eso hablaremos más adelante, pero antes te vamos a educar qué tienes que hacer para poder cargar la batería de tu vehículo y hallar que arranque de manera habitual. Para efectuar cargas terminadas en menos de cinco minutos, el aparato de Purdue asegura que se necesitan por lo menos 1.400 amperios.